Voiture citadineComment choisir une citadine

C’est quoi une citadine ?

La citadine, comme son nom l’indique, est une petite voiture destinée à la ville. Ses dimensions contenues lui confèrent une bonne maniabilité lui permettant de se faufiler partout et de se garer dans les plus petites places de stationnement. Les citadines sont très prisées sur le marché français et représentent, depuis plusieurs années, bien plus de la moitié des ventes totales de voitures. Et ce segment croît régulièrement depuis plus de 7 ans selon les données du CCFA (Comité des constructeurs français d’automobiles). Sur les 20 modèles les plus vendus en 2019, 10 appartiennent à la catégorie des citadines.

Le marché des citadines en France

^{Source : CCFA}

Quelles sont les citadines les plus vendues en France ?

En 2019, parmi les 100 voitures les plus vendues en France tous segments confondus, on trouve 28 citadines. Et si ce n’est pas la catégorie de voiture la plus représentée en termes de marques et de modèles, elle l’est en nombre d’immatriculations. Les marques françaises, à condition de considérer Dacia comme une marque hexagonale en raison de son appartenance au groupe Renault, sont très largement représentées dans le segment des citadines et occupent par ailleurs à elles seules les dix premières places des ventes de voitures tous segments confondus. Les premières marques étrangères à intégrer le palmarès des 100 meilleures ventes hissent leurs citadines : Toyota avec sa Yaris (14^e) puis Volkswagen et sa Polo (15^e). Suivent l’Opel Corsa et la Ford Fiesta qui prennent respectivement les 19^e et 20^e places. Enfin, soulignons l’excellent résultat de la citadine Renault Zoé, la seule voiture 100 % électrique à intégrer les 100 meilleures ventes en France et qui se place 30^e, toutes catégories confondues.

Palmarès des 30 voitures les plus vendues en France en 2019 (en orange, les citadines)

(1) La Renault Clio V est apparue sur le marché français mi-2019.
^{Source : CCFA}

Quelles sont les différentes catégories de citadines ?

Au travers du segment des citadines, on trouve d’autres sous-catégories classées selon la longueur des modèles :

• les micro-citadines ;
• les mini-citadines ;
• les citadines polyvalentes.

Les micro-citadines

On parle ici du segment B0 qui concerne les toutes petites voitures, assez peu nombreuses, dont la longueur totale est proche des 3 m. Généralement, elles ne peuvent accueillir que 2 passagers et ce sont des exemples de compacité.

© Hatsukari715

Les mini-citadines

C’est la catégorie intermédiaire dans le segment des citadines. La taille des mini-citadines est inférieure à 3,7 m. C’est généralement dans cette catégorie (segment A ou B1) que l’on trouve les voitures les moins chères du segment.

© citroen.fr - fiat.fr

© renault.fr - volkswagen.fr

Exemples de mini-citadines

Les citadines polyvalentes

C’est le must du segment des citadines : le segment B ou B2, dont la longueur se situe aux alentours des 4 m. Il concentre le plus gros des ventes de voitures. On y trouve les stars comme la Peugeot 208 ou la Renault Clio. Les constructeurs haut de gamme s’y sont même intéressés et proposent des voitures très bien équipées et d’une finition qui n’a rien à envier aux segments supérieurs. C’est par exemple le cas des Audi A1, DS Automobiles DS3 ou Volkswagen Polo.

© peugeot.fr - renault.fr

© audi.fr - volkswagen.fr

Exemples de citadines polyvalentes

Des voitures adaptées à la ville

Quand on recherche une citadine, on a surtout besoin d’une voiture maniable. Le diamètre de braquage sera donc un critère déterminant au moment de choisir. Attention à bien vérifier s’il s’agit d’une valeur dite « entre murs » (dans un parking souterrain par exemple) ou « entre trottoirs » (dans la rue). Dans le premier cas, cela caractérise la possibilité de la voiture à faire un demi-tour entre deux murs, ce qui tient compte de toute la longueur de la voiture. Dans le second, pour la valeur « entre trottoirs », le pare-choc avant peut dépasser sans que cela ne cause de dégâts à la carrosserie.

Mais si elles s’avèrent très maniables, les citadines ne disposent en revanche pas d’un volume de coffre très généreux. C’est d’autant plus vrai s’il s’agit d’une micro-citadine où le coffre est réduit à sa portion congrue. Logiquement une citadine polyvalente sera plus à même d’accueillir des bagages imposants.

Les caractéristiques de certaines citadines

(1) Le volume de coffre mini est mesuré avec les sièges arrière en place et jusque sous les fenêtres. Le volume de coffre maxi est mesuré avec les sièges arrière rabattus et jusqu’au toit.

Citadine à 2, 4 ou 5 places ?

La catégorie des citadines a cela d’exceptionnel qu’elle propose plusieurs choix en nombre de places. On y trouve en effet des modèles à 2, 4 ou 5 places. Attention toutefois, pour ces dernières, les 3 places à l’arrière sont souvent étroites et ne permettent pas aux occupants de voyager longtemps dans de bonnes conditions. Même pour une citadine polyvalente, plus large, la 5^e place devra donc être considérée comme une place d’appoint, pour un usage occasionnel.

Les modèles à 2 places sont uniquement ceux de la catégorie des micro-citadines : la Smart Fortwo ou la Toyota iQ.

Les modèles proposant 4 places appartiennent au segment des mini-citadines. C’est le cas de la Citroën C1, de la Fiat 500, de la Renault Twingo, de la Smart Forfour ou encore de la Volkswagen Up!.

Pour disposer de 5 places, il faudra opter pour une citadine polyvalente.

Faut-il choisir une citadine à 3 ou 5 portes ?

Assez présentes il y a quelques années, les citadines à 3 portes se font de plus en plus rares. À moins qu’il ne s’agisse d’une micro-citadine à 2 places, il devient donc assez difficile d’opter pour une 3 portes. Ce n’est peut-être pas plus mal car du fait de l’envergure des portes, l’accès peut devenir très compliqué lorsque l’espace extérieur est limité, comme dans un parking en sous-sol par exemple, et l’accès aux places arrière n’est jamais évident. Sans parler du risque d’amocher les portes à l’ouverture contre un obstacle.

Si vous devez installer un siège auto à l’arrière, mieux vaut opter pour une citadine à 5 portes.

Pourquoi pas une citadine break ?

Il est possible de concilier petite voiture et espace de chargement en optant pour un break. Ce type de carrosserie, qui accueille un coffre d’une dimension relativement généreuse, est surtout déployé pour les citadines polyvalentes. On trouve par exemple la Mini Clubman, la Renault Clio Estate, la Seat Ibiza ST ou la Skoda Fabia Combi.

Avant de choisir, il est judicieux de comparer la hauteur du seuil de chargement. Elle correspond à la hauteur de la barre de seuil jusqu’au niveau de la chaussée. Plus elle est faible, mieux c’est, car cela vous évitera de soulever le chargement trop haut pour le ranger dans le coffre.

Volume de coffre de certaines citadines break

(1) Le volume de coffre mini est mesuré avec les sièges arrière en place et jusque sous les fenêtres. Le volume de coffre maxi est mesuré avec les sièges arrière rabattus et jusqu’au toit.

Et le look dans tout ça ?

Les citadines ont souvent été développées pour un usage utilitaire de la voiture urbaine en mettant l’accent exclusivement sur le côté pratique. Depuis quelques années, l’aspect visuel est devenu un véritable critère de choix et des modèles au design particulièrement travaillé sont apparus. C’est le cas des Alfa Mito, DS DS3, Fiat 500, Mini… Fin du fin en matière de chic, certaines citadines sont même déclinées en version cabriolet ou découvrable comme les Fiat 500C, DS3 Cabrio, Mini Cabrio… Mais ces versions sont généralement assez chères : comptez en moyenne 15 à 20 % de plus que pour une carrosserie traditionnelle.

Des citadines haut de gamme, ça existe

Certaines citadines reçoivent des équipements dernier cri. Qu’ils concernent la sécurité (airbags multiples, ESP, avertisseur de franchissement de ligne, détecteur d’angle mort, freinage d’urgence automatique, etc.) ou le confort (climatisation bizone, compteur numérique, ouverture sans contact, connectivité Bluetooth…), les équipements modernes sont désormais installés sur certaines citadines haut de gamme. Parmi ces modèles, les plus chers de la catégorie, on peut citer l’Audi A1, la DS3, la Mini ou encore l’Opel Adam.

Certains constructeurs proposent même des finitions haut de gamme pour leurs modèles traditionnels. Les matériaux et le niveau d’équipement sont alors revus à la hausse. C’est par exemple le cas pour Renault qui décline la Clio en finition Initiale Paris. Attention, le prix est en conséquence et il faut compter au minimum 24 000 € pour cette version. À comparer aux 14 100 € de la version bas de gamme Life.

Essence, diesel, hybride ou électrique ?

Les citadines diesel

La répartition des motorisations dans la catégorie des citadines a récemment évolué. Après avoir cédé au chant des sirènes du diesel, les constructeurs ont finalement considérablement réduit cette motorisation de leurs catalogues. Il faut dire que sa fiscalité de moins en moins avantageuse et son bannissement programmé des centres-villes lui compliquent – à juste titre – grandement la tâche. De plus, ce moteur n’est pas très adapté à un usage exclusivement urbain et peut rencontrer des soucis d’encrassement (turbocompresseur, filtre à particules, vanne EGR…), avec une facture de plusieurs milliers d’euros à la clef. Heureusement, depuis quelques années, de moins en moins de modèles sont proposés en diesel et seules quelques citadines polyvalentes, destinées à sortir des villes et à parcourir des trajets plus longs, peuvent encore recevoir cette motorisation.

Les citadines hybrides

Les citadines hybrides ne sont pas courantes, la plus répandue en France étant la Toyota Yaris. Mais il ne s’agit pas là d’une hybride rechargeable qui permet de rouler plusieurs dizaines de kilomètres en mode tout-électrique. Pour cela, il faudrait embarquer un volume important de batterie, ce qui n’est parfois pas compatible avec la place disponible dans une citadine. Fin 2020, Renault devrait proposer une version hybride de sa Clio, la Clio E-Tech. Avec sa motorisation hybride dite autorechargeable et ses 140 ch, cette hybride devrait permettre, selon le constructeur, de rouler en électrique jusqu'à 80 % du temps en ville (uniquement au moment des démarrages) et de réduire sa consommation de carburant jusqu'à 40 % par rapport à un moteur essence équivalent. Honda commercialisera en même temps la Jazz, un nouveau modèle uniquement disponible en hybride.

Les principales citadines hybrides disponibles en France en 2020

(1) Données constructeurs selon le cycle d’homologation WLTP.

Les citadines électriques

Étrangement, les modèles 100 % électriques ne sont pas encore très répandus dans le segment des citadines alors que c’est en ville que cette motorisation prend tout son sens. La plus vendue en France, la Renault Zoé, n’est arrivée sur le marché qu’en 2012. Les plus anciennes sont certainement la Smart Electric drive (ou Smart Ed) apparue en 2009 (rebaptisée EQ en 2020 sur la 3^e génération de Smart) ainsi que le triptyque Citroën C-Zéro, Mitsubishi i-MiEV et Peugeot iOn de 2010 puis la BMW i3 commercialisée depuis 2013. Mais le choix s’étoffe en 2020 et plusieurs citadines électriques vont faire leur apparition : Fiat a annoncé la commercialisation d’une version électrique de sa Fiat 500, Honda va proposer la Honda e, Mini la Mini Cooper SE, Opel présente la Corsa-e, Peugeot une e-208, Renault une Twingo ZE et le groupe Volkswagen un nouveau trio Seat Mii Electric, Skoda Citigoe et Volkswagen e-Up!

Les principales citadines électriques disponibles en France en 2020

(1) Données constructeurs selon le cycle d’homologation WLTP.

Les citadines essence

Pour les motorisations à essence, il est possible d’opter pour des modèles dits « bicarburation ». Ils fonctionnent au gaz naturel (GNV, une solution surtout présente pour les voitures de sociétés car le GNV n’est pas encore proposé en stations-services), au GPL (gaz de pétrole liquéfié) ou encore à l’E85. Si les deux premiers nécessitent la transformation du véhicule avec le montage d’un deuxième circuit d’alimentation en carburant complet (réservoir, canalisations, injecteurs…), le dernier pourra être utilisé après le simple montage d’un adaptateur au niveau de la gestion électronique. Ces modifications coûteront de 1 000 à 2 000 € selon la complexité des véhicules. Il faudra alors plusieurs années pour rentabiliser l’investissement qui se justifiera surtout pour ceux qui roulent le plus.

Le Stop & Start

Si vous en avez la possibilité, optez pour un modèle équipé du système Stop & Start, vraiment omniprésent sur les citadines récentes. Ce dispositif coupe le moteur à l’arrêt et en assure automatiquement le redémarrage dès que le conducteur embraye, touche au volant ou lâche le pied de la pédale de frein. Il permet ainsi une économie de consommation intéressante : jusqu’à 15 % environ. Attention toutefois, dans certaines conditions, ce système est inopérant, quand la batterie ne dispose pas d’un niveau de charge suffisant ou quand le moteur est froid par exemple. En effet, la gestion électronique est conçue pour préserver la mécanique et garantir, à tous les coups, le redémarrage du moteur.

Citadines low cost pour rouler pas cher

Dacia s’est imposée dans les esprits comme synonyme de voiture pas chère. Son succès dans le segment des citadines le démontre et la Sandero est la 5^e voiture la plus vendue en France en 2019 toutes catégories confondues et c’est même la 4^e parmi les citadines. Mais si la voiture est proposée à partir de 8 290 €, il faudra faire l’impasse sur les équipements technologiques, le cuir ou même la climatisation et se contenter de plastiques durs, peu agréables au toucher. Et c’est du même acabit sur les autres modèles low cost, vendus à moins de 12 000 €. Par exemple, sur la Ford Ka+ (dont la commercialisation s’est arrêtée fin 2019), nous regrettions une ergonomie en retrait par rapport à la concurrence plus moderne en raison de nombreux boutons sur la console centrale et le volant (la voiture ne dispose pas d’écran tactile). La Kia Picanto, dont les tarifs dépassent pourtant les 11 000 €, ne fait pas vraiment mieux et nous regrettions en 2017, lors de la sortie de la 3^e génération, des matériaux durs, qui sonnent creux et semblent sensibles aux rayures, ainsi que des soucis d’ergonomie : commandes basses, volant surchargé…

Tarifs des citadines low cost en France (prix relevés en avril 2020)

(1) Tarifs catalogues hors remises et options.

Des écarts de prix importants

En dehors des citadines low cost à moins de 12 000 €, les prix débutent à partir de 14 000 € pour le milieu de gamme. Les constructeurs, pour proposer des citadines à des prix abordables, déclinent deux niveaux de qualité sur un même modèle, le moyen et le haut de gamme. Ainsi, la Peugeot 208 ne peut recevoir de série le compteur numérique i-Cockpit 3D qu’à partir de la finition Allure, soit à partir du 3^e niveau de finition proposé au catalogue (hors proposition dédiée aux professionnels). Dans ce cas, nous sommes loin du tarif de base, situé à 15 500 €, et il faudra débourser au minimum 20 600 € pour disposer de cet équipement. Audi ne fait pas mieux car sur son A1, la version de base ne comporte pas de radio pour un prix mini de presque 21 000 €.

Attention donc aux prix d’appel affichés sur les sites Internet ou dans les concessions. Ils ne concernent que la citadine la moins équipée et dotée de la plus petite motorisation possible.

Tarifs des citadines en France (prix relevés en avril 2020)

(1) Tarifs catalogues hors remises, options et hors version hybride ou électrique.
(2) La nouvelle Toyota Yaris n’est proposée qu’avec une motorisation hybride.

De mieux en mieux équipées

Les citadines les plus chères n’ont rien à envier aux grosses berlines. Fut un temps, les innovations technologiques étaient l’apanage des voitures haut de gamme, les grandes routières à plus de 50 000 €. Désormais, la petite citadine n’a plus à rougir ni attendre quelques années avant de se voir octroyer les dernières solutions technologiques. Le freinage automatique d’urgence en ville, souvent avec reconnaissance des piétons, est de série sur bon nombre de modèles. Les écrans digitaux, la connexion Bluetooth ou même la climatisation bizone font désormais partie du catalogue des constructeurs pour leurs petites voitures. Idem pour le régulateur de vitesse adaptatif, le système de parking automatique ou encore la caméra de recul. Autant d’équipements qui trouvent tout leur intérêt sur une citadine.

Existe-t-il des citadines « made in France » ?

Alors que les stars du marché en France ont quitté les sites de production nationaux, certaines citadines continuent d’être fabriquées en France. Peut-être que la plus connue, grâce aux messages publicitaires, est… japonaise : la Toyota Yaris qui sort des usines de Valenciennes (59). Quant à nos vedettes, les nouvelles Peugeot 208 et Renault Clio, elles ont définitivement quitté les usines françaises pour se retrouver respectivement à Trnava (Slovaquie) et à Kénitra (Maroc) puis à Novo Mesto (Slovénie) et Bursa (Turquie). Et prochainement, c’est la Smart Fortwo qui quittera Hambach, en Moselle, pour s’installer en Chine !

Lieu de fabrication des principales citadines (en orange, les citadines fabriquées en France)

(1) Jusqu’en 2022.
(2) L’usine produit également les Seat Mii et Skoda Citigo.