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Test Hyundai Ioniq 6 77 kWh HTRAC 325 ch

Routière 325 ch Batterie 77,4 kWh Commercialisé depuis 2022

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Prix

Prix indicatif 62 700 €

Hyundai Ioniq 6 77 kWh HTRAC 325 ch, découvrez le test complet !

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Évaluation Que Choisir

Carrosserie, coffre

Habitacle

Confort

Moteur et transmission

Comportement routier

Environnement

Sécurité

Caractéristiques Hyundai Ioniq 6 77 kWh HTRAC 325 ch

Identification

Modèle
IONIQ 6 depuis 2022
Précision
1ère génération depuis novembre 2022
Catégorie
Routière
Sous-catégorie/taille
Routière familiale
Lieu de production
Asan, Corée du Sud

Carrosserie

Type
Berline à hayon
Nombre de portes
4 portes

Moteur

Type de carburant
Électrique
Hybridation
Nombre de cylindres
n. a.
Cylindrée
n. a.
Puissance ch
325 ch
Puissance kW
239 kW
Régime puissance maxi
Couple maxi
605 Nm
Régime couple maxi

Boîte de vitesses

Type de boîte
Boîte réducteur mécanique
Nombre de rapports
1

Transmission

Type de transmission
4x4 semi-permanent
Pneus avant
245/40 R20 99Y
Pneus arrière
245/40 R20 99Y
Pneus première monte
Pirelli P Zero Elect
Diamètre de braquage
12,5 m

Performances

Vitesse max
185 km/h
0 à 100 km/h
5,1 s

Environnement

Norme dépollution
Véhicule électrique
Émission CO2 NEDC annoncée
0 g/km
Émission CO2 WLTC annoncée
0 g/km
Consommation en ville annoncée (cycle NEDC)
Consommation sur route annoncée (cycle NEDC)
Consommation moyenne annoncée (cycle NEDC)
Consommation < 60 km/h (cycle lent WLTC)
Consommation < 80 km/h (cycle moyen WLTC)
Consommation < 100 km/h (cycle rapide WLTC)
Consommation < 130 km/h (cycle très rapide WLTC)
Consommation moyenne annoncée (cycle WLTC)
15,1 kWh/100 km

Dimensions

Longueur
4 855 mm
Largeur
1 880 mm
Hauteur
1 495 mm
Capacité nette de la batterie
77,4 kWh
Capacité brute de la batterie

Chargement

Charge maxi toit
80 kg
Charge d'appui vertical
100 kg
Poids remorquable freiné
1 500 kg
Poids remorquable non freiné
750 kg

Crash Test  

Résultat
2022
Protection des occupants adultes
Protection des occupants adultes
97 %
Protection des enfants
Protection des enfants
87 %
Protection des usagers de la route vulnérables
Protection des usagers de la route vulnérables
66 %
Aide à la sécurité
Aide à la sécurité
90 %
Fiche complète des résultats Euro NCAP

Environnement  

Année
2024
Résultat
Résultat en pourcentage
98 %
Propreté de l’air
Propreté de l’air
10 /10
Efficacité énergétique
Efficacité énergétique
9,6 /10
Gaz à effet de serre
Gaz à effet de serre
9,8 /10
Données complètes de l’évaluation Green NCAP
Analyse du cycle de vie
Émissions totales de gaz à effet de serre
Moyenne
27 t CO₂-eq
Cas le meilleur
25 t CO₂-eq
Cas le moins bon
31 t CO₂-eq
Demande totale d’énergie primaire
Moyenne
159 MWh
Cas le meilleur
146 MWh
Cas le moins bon
204 MWh
Données complètes de l’analyse du cycle de vie

Green New Car Assessment Program (Green NCAP) est un consortium indépendant créé en 2018, composé de gouvernements européens, clubs automobiles, universités et organismes de défense des consommateurs, dont l’UFC-Que Choisir. Le test Green NCAP a pour vocation de noter les voitures sur leurs aspects environnementaux. Quand le test Green NCAP est réalisé, il est pris en compte dans le calcul de la note « environnement » du test de voitures.
La notation dépend de trois critères : Index de propreté de l’air (émissions de polluants nocifs pour la santé), Index d’efficacité énergétique (indication sur la consommation de carburant, d’électricité…) et Index gaz à effet de serre qui tient compte des émissions de N2O (protoxyde d’azote), de CH4 (méthane) et de CO2 (dioxyde de carbone).
La note sur 10 obtenue par les automobiles repose sur des tests réalisés dans des conditions plus sévères que celles imposées par la réglementation.
En effet, les cycles de mesures ont été modifiés et adaptés pour être plus réalistes et Green NCAP en ajoute un qui simule un trajet sur autoroute. In fine, le consommateur bénéficie d’une information claire et objective.
Les données relatives à l’analyse du cycle de vie des voitures ne sont pas suffisamment précises pour faire l’objet d’une notation et d’un classement. Elles peuvent cependant fournir aux consommateurs une image claire de l’impact de leur véhicule sur le climat et des quantités importantes d’énergie que les voitures consomment avant même de prendre la route.

Lars Ly

Lars Ly

Rédacteur technique

La sélection de produits ou services est représentative du marché, bien que non-exhaustive. À l’exception des autorisations données par Bureau Veritas Certification conformément aux règles de La Note Que Choisir, il n’existe aucune relation contractuelle entre l’UFC-Que Choisir et les professionnels référencés.

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