Test Peugeot 508 2.0 BlueHDi 160 ch S&S EAT8
Prix indicatif 38 800 €
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Avis du testeur
Après l’avoir prise en main sur route en juin 2018 dans les versions diesel 130 et 180 ch, nous avons testé en laboratoire la Peugeot 508 dans la 3e motorisation diesel proposée : le BlueHDI 160 ch S&S. Disponible uniquement en boîte automatique EAT8, comme la majorité des nouvelles 508, cette version se décline en 2 niveaux de finition : Allure (38 800 €) et GT Line (41 200 €) (tarifs début 2019). En finition Allure (celle testée, et 2e niveau de finition chez Peugeot après l’entrée de gamme Active), la 508 est déjà bien équipée. En option, elle peut même être munie des assistances à la conduite dernier cri comme le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go et l'aide au maintien de la position dans la voie. La suspension pilotée est disponible dès la finition Allure, tout comme l’éclairage « Peugeot Full LED Technology ».
À noter. Pour rédiger cet avis, nous avons complété notre article « Premières impressions » publié en juin 2018 par des mesures, commentaires et résultats issus d’essais réalisés en laboratoire.
Évaluation Que Choisir
Carrosserie, coffre
Habitacle
Confort
Moteur et transmission
Comportement routier
Environnement
La note en environnement est la moyenne de celle en émission de CO2 et de celle en émissions de rejets nocifs. Nous appliquons une pénalité aux voitures qui émettent plus de 210 g/km de CO2, et celles qui disposent d'une autonomie en mode tout-électrique bénéficient de points de bonus.
Du point de vue environnemental, les véhicules légers sont homologués selon la norme WTLP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) depuis 2018. Les émissions de CO2 et de rejets polluants (HC, CO, NOx, PM et PN) sont mesurées sur banc d’essai au cours de deux cycles :
- le WLTC 5.3 : Worldwide harmonized Light vehicles Test Cycle version 5.3 (dédiée aux véhicules de tourisme), remplaçant depuis 2018 du cycle normalisé NEDC ;
- un cycle de type « autoroute » effectué à 130 km/h avec des phases de freinage et d’accélération.
Le WLTC est réalisé de deux manières : avec départ moteur froid, puis moteur chaud. Le cycle autoroute est réalisé avec le moteur chaud.
Pour les mesures sur banc, la température ambiante est de 22°C, la climatisation et les feux diurnes (à défaut, les feux de croisement) sont allumés.
Du point de vue environnemental, les véhicules légers sont homologués selon la norme WTLP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) depuis 2018. Les émissions de CO2 et de rejets polluants (HC, CO, NOx, PM et PN) sont mesurées sur banc d’essai au cours de deux cycles :
- le WLTC 5.3 : Worldwide harmonized Light vehicles Test Cycle version 5.3 (dédiée aux véhicules de tourisme), remplaçant depuis 2018 du cycle normalisé NEDC ;
- un cycle de type « autoroute » effectué à 130 km/h avec des phases de freinage et d’accélération.
Le WLTC est réalisé de deux manières : avec départ moteur froid, puis moteur chaud. Le cycle autoroute est réalisé avec le moteur chaud.
Pour les mesures sur banc, la température ambiante est de 22°C, la climatisation et les feux diurnes (à défaut, les feux de croisement) sont allumés.
Sécurité
La note en sécurité dépend de la protection des occupants de la voiture en cas d'accident, de celle des piétons en cas de collision avec la voiture et de la richesse de l'équipement de sécurité, active et passive. Les scores obtenus aux tests Euro NCAP, quand ils sont disponibles, constituent l'essentiel de la note.
Caractéristiques Peugeot 508 2.0 BlueHDi 160 ch S&S EAT8
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Identification
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Carrosserie
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Moteur
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Boîte de vitesses
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Transmission
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Performances
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Environnement
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Dimensions
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Chargement
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Crash Test 
| Résultat |
2018
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|---|---|
| Protection des occupants adultes |
96 %
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| Protection des enfants |
86 %
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| Protection des usagers de la route vulnérables |
71 %
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| Aide à la sécurité |
79 %
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| Fiche complète des résultats Euro NCAP |
Yves Martin
Lars Ly
Rédacteur technique
La sélection de produits ou services est représentative du marché, bien que non-exhaustive. À l’exception des autorisations données par Bureau Veritas Certification conformément aux règles de La Note Que Choisir, il n’existe aucune relation contractuelle entre l’UFC-Que Choisir et les professionnels référencés.
