Trottinettes électriquesAttention modèles dangereux

Pliable, transportable, rapide et silencieuse, la trottinette électrique conquiert peu à peu les trottoirs des villes. Mais pour certains utilisateurs malheureux, l’expérience a tourné à la catastrophe. « J’étais à l’arrêt, le pied à l’avant, je donne une impulsion avec le pied arrière et la trottinette casse net au niveau de l’arc de pliage. Si j’avais été à 20 km/h je vous laisse imaginer les dégâts », raconte Benjamin. Sur les forums, quelques utilisateurs décrivent cette même rupture brutale et imprévisible d’une même pièce, précisément celle qui relie le plateau à la colonne de direction. Le modèle concerné est la GT Air, commercialisée par L-Trott en juillet 2016. Cette trottinette coûte la bagatelle de 995 € (GT Air S avec batterie de 280 Wh) ou 1 190 € (GT Air B équipée d’une batterie de 490 Wh), un tarif situé dans la moyenne, qui permet toutefois au consommateur d’espérer un produit de qualité. Ceux qui ont vu leur trottinette rompre sous leur pied en ont encore le sang glacé ; quant à ceux dont la GT Air est encore entière, ils ont désormais peur de l’utiliser. « Je vais essayer de me motiver et de me rassurer mais le simple fait de rouler en ayant peur à chaque bosse de prendre une belle gamelle, ce n’est pas trop mon truc », raconte Tanglong sur un forum.
 

200 à 300 trottinettes concernées

Consciente du danger, la société Adrya, qui fait fabriquer et importe les trottinettes sous sa marque L-Trott, a heureusement rapidement mis en place une procédure de rappel. D’après Christophe Bayart, son responsable, 200 à 300 unités sont susceptibles de casser. « Le problème vient du procédé de fabrication de la pièce, explique-t-il. Le métal liquide a été fondu dans un moule, ce qui présente un risque de formation de bulles d’air ou d’impuretés. Elles sont à l’origine de la fragilité. » Sur les modèles renvoyés dans le cadre du rappel, la pièce sera remplacée par une pièce similaire qui, cette fois, aura été pressée à chaud. « Ce procédé est plus fiable, les prochains lots de GT Air seront directement équipés de la pièce ainsi fabriquée », promet le dirigeant.

Pas sûr que l’argument suffise à redonner confiance aux utilisateurs, surtout que des problèmes de casse subite de trottinette étaient déjà survenus par le passé. En mai 2015, quelques semaines après son achat, Laurent a vu la potence de sa trottinette à 849 € se rompre brutalement alors qu’il roulait sur son habituel trajet domicile-travail. Projeté au sol, il a subi des blessures sérieuses : six dents cassées, six points de suture au visage et un traumatisme crânien. L’expertise révèlera un défaut de conception du produit et un défaut de fonderie du métal, avec des soufflures dans la zone où la contrainte de flexion est maximum. Sa trottinette ? Une L-Trott, cette fois encore. Le modèle 85, commercialisé à l’automne 2014. Entre les deux modèles, Adrya a pourtant changé de partenaire. La GT Air est fabriquée par le chinois Kaboo, spécialisé dans la reproduction (n’importe qui peut se lancer dans le commerce de trottinettes en se procurant ses modèles sur Alibaba.com, site chinois spécialisé dans la vente B2B). La L-Trott 85 avait été fabriquée par E-Twow, un acteur historique de trottinettes électriques. E-Twow commercialise d’ailleurs aussi des trottinettes sous sa propre marque (L-Trott 85 et E-Twow Master sont ainsi rigoureusement identiques). Manifestement conscient du problème, E-Twow avait d’ailleurs lancé une alerte sécurité en octobre 2015 sur sa page Facebook, dans laquelle il invitait les clients « à contrôler la potence sur les trottinettes achetées sur son réseau avant septembre 2015 ». Le flou de la formulation laisse la place au doute : la trottinette en cause n’est sans doute pas la seule. En effet, avant septembre 2015, E-Twow (et du coup L-Trott) avait déjà lancé plusieurs modèles, notamment la L-Trott 58 et la Eco (L-Trott 65). Au final, des milliers de trottinettes sont potentiellement dangereuses.
 

Une norme ? Pas avant 2018

Les autres trottinettes disponibles sur le marché, toutes fabriquées en Chine (à quelques rares exceptions près), ne sont pas à l’abri de tels défauts de fabrication. « Plusieurs marques reviennent souvent en boutique pour du SAV », confie un distributeur parisien, sans évoquer toutefois des casses aussi soudaines que celles qui ont frappé les L-Trott et les E-Twow. Il faut dire qu’aucune norme n’encadre encore la fabrication des trottinettes électriques qui pénètrent sur le marché européen. Bien sûr, elles doivent porter le marquage CE, qui suppose qu’elles répondent aux dispositions en vigueur (sur déclaration du fabricant). Mais ces directives européennes n’ont pas été définies spécifiquement pour les trottinettes électriques. Plus vastes, elles concernent par exemple le chargeur de batteries (directive 73/23/EEC) ou les règles de mise sur le marché (directive 2006/42/CE). Les professionnels travaillent à la définition d’une normalisation ad hoc, la norme PLEV (Personal Light Electric Vehicule). Elle concernera d’ailleurs tous les engins de mobilité électriques, comme les monoroues ou les hoverboards (skateboards électriques). Mais les travaux, démarrés en 2013, sont fastidieux. « Le Comité européen de normalisation doit se pencher sur le texte de l’Afnor [Association française de normalisation, ndlr] en novembre. Nous devrons ensuite affiner la norme pour qu’elle soit votée d’ici un an », explique Fabrice Furlan, le responsable de la marque Oxelo chez Decathlon (à l’initiative du projet de norme). Difficile d’imaginer que cette norme ne soit effective avant 2018.