Un monospace à problème ?

Les enquêtes sur la fiabilité des voitures réalisées par « Que Choisir » s’en font régulièrement écho : toutes les marques rencontrent des pépins mécaniques sur leurs modèles. Pour corriger ces défauts de fabrication, les constructeurs procèdent alors soit à des rappels, pour remédier aux soucis liés à la sécurité, soit à des « actions correctives » en atelier pour tous les autres dysfonctionnements.

On peut comprendre que le risque zéro n’existe pas en matière automobile et accepter qu’un modèle retourne à l’atelier occasionnellement, mais lorsque Renault fait revenir au garage sa nouvelle Espace 8 fois en 9 mois (voir encadré ci-dessous), il y a de quoi s’interroger.

Commercialisée depuis fin 2015, cette cinquième génération du monospace emblématique de Renault semble donc être assez mal née. Il faut dire qu’elle est entièrement nouvelle et qu’elle utilise des organes mécaniques pour la plupart inédits. Aucun système n’échappe donc à cette vague de rappels.

Par exemple, un câble d’alimentation électrique du moteur 1.6 dCi, déformé lors du conditionnement ou lors de sa préparation sur chaîne, peut frotter contre une patte métallique et s’user jusqu’à provoquer un court-circuit. Au mieux, le conducteur en sera averti par l’allumage d’un témoin et le moteur ne pourra plus être démarré. Au pire, le court-circuit peut déclencher un incendie.

On rencontre le même type de risque au niveau du système de chauffage et du capteur de courant de la batterie en raison d’un mauvais serrage des câbles de mise à la masse.

Les organes mécaniques sont également touchés, avec deux rappels sur le circuit de freinage : l’un en raison d’un défaut sur le rotor de la pompe à vide des moteurs 1.6 dCi qui engendrerait la perte de l’assistance de freinage et qui imposerait un très gros effort sur la pédale de frein pour pouvoir ralentir le véhicule ; l’autre en raison d’un mauvais positionnement des flexibles de frein avant qui risquent de frotter contre la jante jusqu’à se percer. Dans ce cas, c’est carrément la perte totale de l’efficacité du freinage qui est en jeu !

Les erreurs en usine sont responsables quant à eux de rappels distincts : le mauvais collage du toit panoramique qui risque de se détacher en roulant (absence de primaire d’accroche avant collage), le mauvais réglage du train avant qui peut entraîner une usure anormale des pneumatiques et, enfin, le mauvais serrage d’un bras de suspension qui peut amener à une perte de contrôle du véhicule.

Renault ne nous a pas donné d’explication particulière pour justifier cette fréquence inhabituelle de rappels sur son Espace. Encore plus étrange, les Nissan Qashqai et X-Trail et les Renault Talisman et Kadjar, qui utilisent pourtant la même plate-forme que celle de l’Espace ainsi que des organes mécaniques communs, semblent être épargnées par ce flot de rappels. Et, si la Renault Talisman est concernée par  quelques-uns récemment, elle n’en subit pas autant que l’Espace.