Dacia SpringPremières impressions

© Jean-Brice LEMAL

Dacia a toujours défrayé la chronique en proposant des voitures à bas coûts. Ces modèles low cost ont rapidement trouvé leur clientèle et leur qualité de fabrication n’a cessé de s’améliorer, comme le prouve le dernier Dacia Sandero. Mais avec la Spring, fabriquée en Chine, Dacia donne l’impression de régresser avec une qualité perçue en deçà de la concurrence. Un sacrifice à faire pour se payer l’électrique la moins chère du marché. Heureusement, son équipement de sécurité est généreux et ses performances sont tout à fait acceptables.

Qualité de vie à bord

En s’installant à bord de la Spring, on reconnaît tout de suite l’environnement des débuts de la marque Dacia en France et ses matériaux durs qui sonnent creux. Heureusement, leur assemblage, très bien réalisé, empêche l’apparition de vibrations et de grincements. Cela fera oublier l’absence de rembourrage, du moins jusqu’à ce qu’on roule sur une chaussée dégradée qui nous rappellera qu’il participe pour beaucoup à l’insonorisation.

En revanche, l’intérieur de la Spring dispose d’un volume habitable correct. La largeur aux coudes à l’arrière est appréciable (1 256 mm) et deux occupants adultes pourront s’installer sans aucun souci en prenant leurs aises. Mais, si on recule un peu trop les sièges avant, il ne restera pas trop de place aux jambes pour les passagers arrière.

Le volume de coffre de 290 litres (jusqu’à 620 litres lorsque la banquette est rabattue) est généreux et s’avère l’un des plus grands de la catégorie.

Spartiate, l’habitacle est facile à appréhender et l’ergonomie est d’un bon niveau. On regrette quand même que certains boutons soient difficiles d’accès, notamment ceux placés tout en bas de la console centrale. La Spring reçoit de série des équipements modernes comme les quatre vitres électriques, la fermeture centralisée avec commande à distance, le régulateur/limiteur de vitesse, l’allumage automatique des feux, la climatisation et un combiné d’instruments numérique. Et, selon les finitions, elle sera agrémentée d’un système multimédia avec écran de 7 pouces, de la possibilité de connecter son smartphone ainsi que de la caméra de recul.

Au volant

Autant le dire tout de suite, la Dacia Spring ne donne pas envie de faire un Paris-Toulouse. Ça tombe bien, la voiture n’est pas faite pour. Déjà, la citadine est bridée à 125 km/h, ce qui rendrait très pénible un trajet sur autoroute. Ensuite, à cette allure, la batterie ne permettrait pas une grande autonomie, ce qui imposerait de nombreuses recharges et se conclurait par un temps de trajet rédhibitoire.

En plus, il faut regretter l’absence quasi totale d’insonorisation et donc un bruit ambiant à partir de 100 km/h assez gênant qui deviendrait insupportable après plusieurs heures passées à bord. Reste alors comme terrain de jeu à la Spring les routes nationales, les voies rapides et, bien sûr, la ville. Et là, son autonomie fera pâlir bien des modèles électriques. Selon les données du constructeur et les chiffres d’homologation WLTP, la Spring peut parcourir 305 km en usage urbain et 230 km en usage mixte. C’est mieux que la Twingo Electric, annoncée à respectivement 270 km et 190 km. Attention, pour rappel, dans les deux cas ces valeurs sont un peu optimistes. Lors de notre prise en main, qui comprenait des voies rapides et de la ville, nous avons relevé via l’ordinateur de bord une autonomie de 170 km. C’est plutôt un bon chiffre car nous ne nous sommes pas souciés de l’autonomie et n’avons pas cherché à économiser la batterie.

Le comportement routier de la Spring est plutôt d’un bon niveau. En ville, son lieu de prédilection, elle est quasi irréprochable et sa très grande maniabilité est très appréciable. La citadine peut en effet se faufiler dans un trou de souris et les manœuvres deviendraient presque un plaisir. Le modèle haut de gamme dispose tout de même de la caméra de recul, un accessoire pratique mais qui ne s’avère pas vraiment indispensable car la visibilité est très bonne. Les suspensions, relativement souples, offrent un bon confort et protègent les occupants des défauts de la route. Même une route pavée ne les mettra pas à mal, en dehors du bruit généré. En revanche, cela se gâte un peu sur route où la direction très assistée n’offre pas un bon ressenti au conducteur et la trajectoire manque alors un peu de précision. Si nous avions un peu d’a priori sur l’absence de barre antiroulis (devenue rare sur les voitures modernes) nous avons été agréablement surpris. La Spring ne tangue pas trop et se maintient assez bien dans les virages serrés.

Un regret sur la monte de pneumatiques d’origine chinoise. Les Linglong Green-Max HP050 ne sont pas des plus performants et génèrent pas mal de bruit. Et, lorsque la route est mouillée, il faudra se montrer assez vigilant et ne pas négocier les virages trop rapidement pour ne pas déclencher l’ESP (correcteur de trajectoire). Dans nos tests de pneus, nous avons évalué un autre pneu de marque Linglong, le Green-Max HP010, très proche du H050, qui écopait d’une note globale de seulement 8/20 !

Sécurité

Malgré son tarif, la Dacia Spring ne fait pas l’impasse sur les équipements de sécurité. Elle reçoit par exemple de série 6 airbags, le freinage automatique d’urgence (sans détection de piéton et cyclistes néanmoins) et l’allumage automatique des feux. Des solutions que ne propose pas toujours la concurrence.

© Jean-Brice LEMAL