Derrière la baisse du cours du baril de pétroleLe consommateur subit l'envolée des marges de raffinage

La baisse du cours du baril de brut a procuré un ballon d'oxygène pour le budget de nombreux consommateurs. Cependant, la marge de raffinage continue de rester à des niveaux historiques et pèse de plus en plus dans le prix du diesel. Cette majoration risque de se poursuivre car elle est causée par le sous investissement des groupes pétroliers dans les capacités de raffinage.

Le tableau ci-dessous montre que la marge sur l'essence est toujours restée très modérée alors que celle sur le diesel a connu une hausse extraordinaire puisqu'elle a doublée entre 2007 et 2008 et a plus que quadruplée entre 2003 et 2008. En janvier 2009, la marge sur le diesel n'est plus à son sommet de septembre mais, à près de 10 centimes au litre, reste à un niveau jamais atteint avant 2008. La marge moyenne de raffinage connaît une hausse tendancielle et a aussi atteint un maxima ces derniers mois.

Evolution de la marge de raffinage en France

En euros / tonne pour la marge moyenne, en centimes d'euro par litre pour le diesel et l'essence

Afin d'éclairer les consommateurs sur l'économie du secteur, l'association met en ligne chaque semaine, sur Quechoisir.org, la décomposition du prix (baril, marges, taxes) des différents produits pétroliers et détaille les facteurs qui influent sur chaque étage du prix.

Il faut notamment rappeler que cette hausse de marge sur le diesel est corrélée à la tension quantitative qui est apparue sur le marché européen du raffinage. Il existe en effet un déficit croissant de capacité de raffinage sur le segment du distillat moyen qui regroupe le diesel, le fioul et le carburant aérien. En investissant trop peu dans les capacités, les groupes pétroliers ont donc crée de fait un rationnement du marché qui a fait monter leur profit et la marge payée par le consommateur.

Alors que ces groupes annoncent des profits records, L'UFC Que Choisir estime qu'ils pourraient au moins s'engager à investir dans le raffinage afin d'assurer un approvisionnement équilibré du marché.

Faute d'engagement, l'UFC Que Choisir estime que les autorités communautaires devront remettre à l'ordre du jour leur projet de politique de gestion européenne de stocks des produits pétroliers qui permettrait de réguler les excès du marché du raffinage.