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Test Renault Kangoo E-Tech électrique EV45 DC 80kW Techno

Électrique 122 ch Batterie 45 kWh Commercialisé depuis 2021

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Prix

Prix indicatif 42 200 €

Renault Kangoo E-Tech électrique EV45 DC 80kW Techno, découvrez le test complet !

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Évaluation Que Choisir

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Sécurité

Caractéristiques Renault Kangoo E-Tech électrique EV45 DC 80kW Techno

Identification

Modèle
Kangoo depuis 2021
Précision
3ème génération phase 1 depuis avril 2021
Catégorie
Monospace
Sous-catégorie/taille
Monospace familial
Lieu de production
Maubeuge, France

Carrosserie

Type
Ludospace
Nombre de portes
5 portes

Moteur

Type de carburant
Électrique
Hybridation
Nombre de cylindres
n. a.
Cylindrée
n. a.
Puissance ch
122 ch
Puissance kW
90 kW
Régime puissance maxi
Couple maxi
245 Nm
Régime couple maxi

Boîte de vitesses

Type de boîte
Boîte réducteur mécanique
Nombre de rapports
1

Transmission

Type de transmission
Traction
Pneus avant
205/55 R17 95V
Pneus arrière
205/55 R17 95V
Pneus première monte
Michelin Primacy 4
Diamètre de braquage
11,8 m

Performances

Vitesse max
132 km/h
0 à 100 km/h
12,6 s

Environnement

Norme dépollution
Véhicule électrique
Émission CO2 NEDC annoncée
0 g/km
Émission CO2 WLTC annoncée
0 g/km
Consommation en ville annoncée (cycle NEDC)
Consommation sur route annoncée (cycle NEDC)
Consommation moyenne annoncée (cycle NEDC)
Consommation < 60 km/h (cycle lent WLTC)
Consommation < 80 km/h (cycle moyen WLTC)
Consommation < 100 km/h (cycle rapide WLTC)
Consommation < 130 km/h (cycle très rapide WLTC)
Consommation moyenne annoncée (cycle WLTC)
19,2 kWh/100 km

Dimensions

Longueur
4 486 mm
Largeur
1 919 mm
Hauteur
1 838 mm
Capacité du réservoir principal
45 kWh
Capacité du réservoir secondaire
n. a.
Capacité brute de la batterie

Chargement

Charge maxi toit
80 kg
Charge d'appui vertical
75 kg
Poids remorquable freiné
1 500 kg
Poids remorquable non freiné
750 kg

Crash Test  

Résultat
2021
Protection des occupants adultes
Protection des occupants adultes
78 %
Protection des enfants
Protection des enfants
87 %
Protection des usagers de la route vulnérables
Protection des usagers de la route vulnérables
67 %
Aide à la sécurité
Aide à la sécurité
72 %
Fiche complète des résultats Euro NCAP

Environnement  

Année
2023
Résultat
Résultat en pourcentage
Propreté de l’air
Propreté de l’air
10 /10
Efficacité énergétique
Efficacité énergétique
8,5 /10
Gaz à effet de serre
Gaz à effet de serre
8,7 /10
Données complètes de l’évaluation Green NCAP
Analyse du cycle de vie
Émissions totales de gaz à effet de serre
Moyenne
34 t CO₂-eq
Cas le meilleur
30 t CO₂-eq
Cas le moins bon
45 t CO₂-eq
Demande totale d’énergie primaire
Moyenne
204 MWh
Cas le meilleur
176 MWh
Cas le moins bon
293 MWh
Données complètes de l’analyse du cycle de vie

Green New Car Assessment Program (Green NCAP) est un consortium indépendant créé en 2018, composé de gouvernements européens, clubs automobiles, universités et organismes de défense des consommateurs, dont l’UFC-Que Choisir. Le test Green NCAP a pour vocation de noter les voitures sur leurs aspects environnementaux. Quand le test Green NCAP est réalisé, il est pris en compte dans le calcul de la note « environnement » du test de voitures.
La notation dépend de trois critères : Index de propreté de l’air (émissions de polluants nocifs pour la santé), Index d’efficacité énergétique (indication sur la consommation de carburant, d’électricité…) et Index gaz à effet de serre qui tient compte des émissions de N2O (protoxyde d’azote), de CH4 (méthane) et de CO2 (dioxyde de carbone).
La note sur 10 obtenue par les automobiles repose sur des tests réalisés dans des conditions plus sévères que celles imposées par la réglementation.
En effet, les cycles de mesures ont été modifiés et adaptés pour être plus réalistes et Green NCAP en ajoute un qui simule un trajet sur autoroute. In fine, le consommateur bénéficie d’une information claire et objective.
Les données relatives à l’analyse du cycle de vie des voitures ne sont pas suffisamment précises pour faire l’objet d’une notation et d’un classement. Elles peuvent cependant fournir aux consommateurs une image claire de l’impact de leur véhicule sur le climat et des quantités importantes d’énergie que les voitures consomment avant même de prendre la route.

Yves Martin

Yves Martin

Lars Ly

Lars Ly

Rédacteur technique

La sélection de produits ou services est représentative du marché, bien que non-exhaustive. À l’exception des autorisations données par Bureau Veritas Certification conformément aux règles de La Note Que Choisir, il n’existe aucune relation contractuelle entre l’UFC-Que Choisir et les professionnels référencés.

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